萬婷婷

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〈投資情報〉包機直航 等待大菜上桌
副標：目前商機雖小 但硬著頭皮也要做
行政院陸委會公布的兩岸四種專案客貨包機後，航空股才大漲一天在隔天就吐出一半，航空業盼望多年的非假日型態兩岸包機，竟是這種模樣，尤其是今年底前，第一類大陸觀光客來台啟動，兩項利多合在一起的效益，可以說是有夠大，但兩岸包機到底有沒有行情？
有沒有行情可以分幾個項目探討，一是商機有多大？二是可以分到多少市場？三是相關公司有沒有能力吃下來？
※現況搞不好還會賠錢
商機有多大？答案是小得可憐，因為四種專案除了四個節日包機的定時可預期市場，其他都是靠天吃飯的不定時機會市場，而且四個節日會有多少旅客願意搭，會激出多少潛在的量，都還是個未知數，至於醫療、人道的包機，更是不能預知。
可以分到多少市場？對台灣的航空公司來說，千萬別一廂情願認為是台灣六家公司平分，每家市占率有六分之一，既然是公平對飛，大陸也能飛，應該是整個市場的十二分之一。
但目前兩岸市場以台灣端的客貨需求為主體，從去年和今年兩岸春節包機的載客率看，台灣業者表現明顯高於大陸，台灣業者雖然應該可以比較有優勢，但卻不是絕對的。
航空業有沒有辦法進入市場？對華航(2610)和長榮航(2 618)來說，問題比較單純，原因是兩家公司各有自營地勤公司，本來就具有配合特殊需求的機具設備，還可提供給子公司華信航空、立榮航空使用，至於其他兩家就有較大困難，雖然可以向同業租用借調，但成本還是高，市場能否輕鬆吃下來是有疑慮。
從陸委會公布的四項專案包機內容，在航空業的看法，說好聽的實在是助益有限，要說實話，真的要去做只有四種可能的包機生意，有的公司搞不好還會賠錢，但基本上，會賠錢到喊痛的，絕對不是中華航空和長榮航空。

文／楊肇英